上午9时，在地下20米对“橘子洲Ⅱ号”盾构机发出停机指令后，盾构主司机舒了口气：“终于到了。”
南湖路湘江隧道分南北两线穿越湘江，两线长度加起来约3公里，其中江底约1.7公里的复杂地层让这名26岁的年轻小伙吃了不少苦头。
贯通不等于通车，隧道内部还要安装车道板和机电等，预计今年10月份开放。值得一提的是，隧道内部为T字结构，车在路上走，下面一边供逃生，一边供线路铺设。
河东与河西的匝道也在紧锣密鼓施工中，预计西岸被占道路今年6月恢复交通，东岸被占道路今年8月恢复交通。
每小时通行5600辆车
南湖路湘江隧道主线设计行车时速50公里，匝道设计行车时速40公里，设计每小时可供5600辆车经过。可以与其比较的是，营盘路湘江隧道的每小时通行能力是6253辆。
隧道在西岸不接阜埠河路而接潇湘大道，为快速疏导东岸车辆，隧道在东岸有一个进口和三个出口：进口在书院路以西的南湖路上，出口中两个在书院路上，一个在书院路以东的南湖路上。
南湖路进口与长沙南北主干道芙蓉路相连，为了防止芙蓉路在过江隧道通车后成为堵点，长沙市计划在南湖路与芙蓉路交叉口建一条下穿隧道。隧道为北往南单向三车道，长427.14米，设计车速60公里/小时，计划工期一年。
释疑
南湖路隧道会漏水吗?
三层防护可能有水渍不会滴
南湖路隧道是长沙市第二条过湘江隧道，此前长沙已有营盘路湘江隧道，但这条“湘江第一隧”因顶部常漏水引发诟病。那么南湖路隧道会不会出现这这种情况?
回应：“没有不漏的水下隧道，但南湖路湘江隧道内顶多只会出现水渍，不会出现滴水。”中铁隧道集团项目部技术负责人李科解释，南湖路湘江隧道和营盘路湘江隧道都是多匝道的立交式隧道，后者在湘江下30多米深处穿过、采用传统的矿山钻爆法，前者因东西两岸地形交通限制出口延展、需要在江底10米左右深处穿过，用的是盾构法，工艺不同导致两者防水程度有别。
“钻爆法是靠炸药一圈圈爆破再注浆，接合处容易出现渗水点，而且营盘路隧道本身也设计为可渗水隧道。”李科说，“南湖路隧道用的是国际先进的盾构法，每一圈由九片混凝土拼接而成。”
管片拼接处有三圈橡胶圈隔水，从内到外依次是凹槽、橡胶止水带和遇水会膨胀的止水条，三层防护可将水密闭在外。
